2.9米宽——全球最 大开度装载门；

　　800立方米——载货容积相当于30架波音737全货机；

　　8%——货物单位重量能耗仅为飞机的8%；

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　　12月23日，由中车唐山公司牵头、联合国内优势单位开展攻关的世界首列时速350公里高速货运动车组，在河北唐山下线。和普通客运动车组相比，这列具有中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色贯通车身的高速货运动车组，在外观上有一个显著的不同——每节车厢侧面都有一对2.9米宽、全球最 大开度的装载门，方便货物装载。

　　除了外观，这列高速货运动车组还有不少“亮点”。

　　环境适应性和运营经济性提升

　　运能大。时速350公里高速货运动车组适应环境温度-25℃至40℃，动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110t，载货容积不少于800m，载货空间利用率≥85%。

　　时效强。相较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小，满足600—1500公里距离中长途快速货运需求，1500公里的距离5小时内即可到达。

　　阻力小。动车组车头采用中华鲟骨骼线形的仿生学设计，增大了车头长细比，经风洞试验证明，该头型在动感美观的同时，与既有车型相比大幅降低了运行阻力，货物单位重量能耗仅为飞机的8%。

　　高速货运动车组可以装载不同功用的集装器，上图为冷链集装器，温控范围为-24摄氏度至8摄氏度。

　　突破轨道交通货运快速化关键技术

　　“在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新水平。”中车唐山公司产品研发中心高级工程师梁永廷说。

　　据介绍，高速货运动车组以我国时速350公里高速动车组平台为基础，突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备，提升了装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。

　　新型轨道货运装备更安全绿色

　　高速货运动车组外皮采用环保水性漆，具有绿色环保，无刺激性气味、无污染的特点。不仅如此，动车组设置了智能火灾报警系统，应用多种防火阻燃新材料、新技术，货仓区采用新型膨胀型防火涂层，防火层使用寿命可达10年以上。

　　“近年来，随着电子商务产业的迅猛发展，包头物流公司运输需求也得到爆发性增长。”梁永廷说，时速350公里高速货运动车组的下线，显著提升了我国轨道交通装备的自主创新水平，将进一步优化完善综合运输通道布局，促进现代物流体系建立。

　　草根点评：看了这个新闻感觉我国高铁技术的强大。但我也担心这个货运动车如果大规模的进入市场，这对公路物流和航空物流将是一个“灾难”。航空咱不懂就不说了，咱说说对公路运输的影响。

　　（1）从这个高铁货运的一些参数可看出，这种货运高铁适合装快递类的散件货，运输距离为600-1500公里的长途运输。这个首先影响的估计是那些专门为快递企业服务的车队和车辆将会受到影响，还有一些重量较轻的贵重物品，对时效有邀请的生鲜和冷链产品可能都会走铁路运输。

　　（2）快递及物流的时效会进一步提高，快递物流受天气影响将减弱，大多数快递都可能会一日达甚至半日达。

　　（3）未来高铁、动车、快递普通铁路将会成为运输主流，中长途运输将可能大多数会选择铁路运输完成。那么公路物流人会失业嘛？我觉得不会，大多数物流人将会转移到短途运输和城市配送中去。各种类型的城市配送将会成为物流人的主要选择，比如围绕铁路做两头的短驳和配送，各种前置仓经营和配送，这将会成为一种趋势，所以我们物流人现在就可准备起来了。

　　（4）不过，我们公路物流人也不必太担心，首先这个高铁货运的载重量是有限的，不是啥货品都能拉的，价格也不会太低的，所以大多数“傻大粗”的低价货品还是得走公路运输的。还有现在这个高铁货运也只是试验品下线，这个离正式市场化运作还会有几年时间的，大家还有充分的时间去转型。